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重新思考电动汽车的利润定位:高端还是低端?

重新思考电动汽车的利润定位:高端还是低端?

作者:admin    来源:未知    发布时间:2019-06-08 10:29    浏览量:

有人说苹果的成功颠覆了手机行业,特斯拉的成功将颠覆汽车行业。

今年第一季度,由美国特斯拉生产的ModelS电动汽车成为美国市场的佼佼者,该公司的股价升至历史新高。

虽然A股市场的新能源汽车板块也在走势,但相关股票却持续上涨,但特斯拉的成功让国内业界更加关注这个行业。

First Venture Securities的研究员何本虎认为,在特斯拉汽车公司实现纯电动汽车业务的盈利后,最重要的是确认锂电池作为新能源之路的可行性,消除市场疑虑并做出其他新的努力仍然在全球范围内运作。能源汽车制造商已经大力推动并为整个行业带来了信心。

虽然中国和特斯拉的许多新能源汽车制造商的路线存在一些差异,但它们都是基于锂电池的技术路线。相比之下,国内新能源汽车路线同样可行。

自2009年以来,国家出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策。目前,政府已对新能源汽车给予补贴。以比亚迪E6为例。国家补贴6万元,加上一些地方政府6万元。 12万元,占销售价格的40%(税E6价格为30万),而在美国,特斯拉的补贴约为10%至20%。

何本虎认为,特斯拉在相对较低的补贴下实现了盈利,这无疑给了政府坚持发展新能源汽车的动力和信心,因为当国内新能源汽车制造商也有利可图时,政府补贴将逐渐退出,从而达到真正政策指导的目的。

特斯拉的秘诀在于市场定位缓解了高电池成本的问题。据悉,特斯拉的主要客户正面临高端消费者,而且产品设计极为强大,注重体验。电池成本对高端市场的负面影响非常微弱。

与特斯拉的富裕人士不同,国内电动汽车首先要考虑的问题是如何让更多的人负担得起。这可能是一种误解,也可能是成功的长期途径。

例如,比亚迪电动车从一开始就是一种经济有效且受欢迎的路线。比亚迪以电动公交车K9和出租车E6开启市场,随着市场的扩大和产量的增加,生产成本降低。在公共交通电气化的过程中,我们将进一步积累技术经验,降低成本。未来,我们将推出更适合家庭的电动汽车,实现积极的良性循环,走上高性价比和普及的道路。

在公共交通租赁领域积极推广电动汽车的同时,比亚迪的销售市场也加速了海外扩张。今年1月,K9正式获得欧盟WVTA车辆认证,标志着比亚迪电动公交车在欧盟国家的无限制免费销售权。

根据长江证券的数据,2012年比亚迪销售电动汽车,包括1,700辆电动汽车和700辆电动公交车,这意味着总销量约为2,400辆。 2013年,这一数字将增加2.3倍,达到8,000辆,其中包括约2,000辆电动公交车,这意味着大约有6000辆电动车。

招商证券认为,比亚迪电动汽车可以盈利。比亚迪已与多家地方达成协议,在武汉,天津,昆明等地建厂,以推动电动公交车的普及。在海外扩张方面,K9已获得欧盟官方出口许可证,该公司计划在加利福尼亚州建立工厂。在2012年第四季度,由于大量购买公交系统和出租车公司,比亚迪的电动车部门实现了微薄的利润。预计随着比亚迪K9和E6在公交车领域的加速扩张,电动车的利润率将进一步提高。

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